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! Bonjour,
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les réactions se succèdent après les violences
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d'hier. Amsterdam, en marche du match de
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foot entre l'Ajax et le Maccabee Tel
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Aviv. Les autorités néerlandaises condamnent ses attaques.
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Le nouveau chef de la diplomatie israélienne
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va se rendre au Pays-Bas. Une actualité
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qui résonne forcément chez nos voisins français.
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Le match France-Israël se joue la semaine
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prochaine au Stade de France. Quel gouvernement
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pour le deuxième mandat de Donald Trump,
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le futur président des États-Unis, à nos
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meilleurs Susie Wiles comme chef de cabinet.
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C'est sa première grande nomination. d'autres non-circules,
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Mike Pompeo, Robert Kennedy Junior ou encore
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un certain Elon Musk. Il reste des
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lacunes accomblées en matière d'enseignement de la
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natation, celle appel lancée étude à l'appui
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par la Société Suisse de sauvetage. Un
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de ses membres nous rejoint en évoquera
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des pistes, par exemple des cours dispensés
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dans les lacs. A suivre également dans
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ce douce tronc d'une offre de train
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qui s'étend vers l'Italie, la salle du
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paladium à Genève qui va devoir mettre
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la sourdine, et puis dernier épisode de
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notre série sur les Suisses qui participent.
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cette année au Vendée Globe. Voiture, camions,
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vélos, trottinettes ou encore piétons, la
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tension est souvent vive entre usagers
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de la route. La mort récente
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à Paris d'un cycliste écrasé par
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un conducteur après une altercation a
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fait grand bruit comment apaiser le
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climat. Reportage à suivre et puis
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on accueillera aussi le sociologue des
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mobilités Vincent Kaufman. Météo brouillard sur
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le plateau plutôt en soleil ailleurs,
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c'est le menu de cette fin de
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semaine. Bienvenue. Les réactions donc après les
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violences d'hier à Amsterdam en marge du
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match de foot entre l'Ajax et le
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Maccabite la vive. Le nouveau chef de
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la diplomatie israélienne va se rendre à
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Amsterdam. Le premier ministre Benjamin Netanyahu a
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annoncé l'envoi d'avions de secours qui devraient
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arriver cet après-midi au pays bas. Des
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violences qui font réagir jusqu'à l'Union européenne
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et l'ONU. Pierre Benazé, les autorités néerlandaises
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ont également condamné ses attaques. Oui, effectivement,
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il y a une conférence de presse
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à lieu au moment où nous parlons,
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la mairie et la police et le
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parquet sont en train de... expliquer
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le dévroulement des événements hier tout
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à commencé alors que la police
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avait prévu que ce serait un
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match à risque entre le Maccabee
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et Ajax, avait prévu des unités
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mobiles anti-hémeutes, il y avait eu
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malgré tout un rassemblement déjà au
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centre d'Amsterdam dans l'après-midi, puis une
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manifestation près du stade qui avait
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été écartée par la mairie, mais
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les manifestants ont décidé d'aller vers
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le stade. Une vingtaine de personnes
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ont été arrêtées avant le début
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du match pour trouble à l'ordre
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public, mais c'est après le match
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que les événements violents sont en
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chez. dans le centre. Les réseaux
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sociaux regorgent d'images de supporters israéliens
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pris à partie par je cite
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des jeunes pro-palestiniens. Certains ont été
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poursuivis et rouaient de coup un
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autre forcé de crier Palestine libre,
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mais il y a aussi eu
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un drapeau palestinien arraché. Au total,
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on sait que 5 personnes sont
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hospitalisées, 62 ont été arrêtées. Parmi
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les réactions les plus notables, celles
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du leader d'extrême droite Hirt Wilders
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sont partis et d'ailleurs au gouvernement.
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Il réclame à nouveau de priver
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de leur nationalité, je cite, les
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criminels musulmans et demandeurs. si le
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dispositif policier était vraiment suffisant. Oui,
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avec une réaction très nette, du
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côté des autorités, notamment pas question
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d'annuler ce match, de le faire
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jouer à Huit-Clos ou de le
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délocaliser comme le suggérait certains, du
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côté de la France Insoumise ou
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du Rassemblement national. Le ministre de
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l'Intérieur Bruno Rotaillot l'a écrit sur
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X. La France ne recule pas
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car cela reviendrait à abdiquer face
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aux menaces de violence et face
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à l'antisémitisme. A ma demande, le
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préfet de police prend des dispositions
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de sécurité. Alors ce qu'il faut
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savoir, c'est que les mesures de
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sécurité La sécurité justement autour de
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ce match était déjà hors normes.
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26 compagnies de force de l'ordre
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étaient déjà engagées, du jamais vu
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pour un match au stade de
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France. sur les mesures supplémentaires qui
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seront prises mais en tout cas
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ce match sera sous très très
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haute surveillance. Il faut dire aussi
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à Rianne qu'il y avait déjà
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eu des tensions autour de ce
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match de jeudi à Paris. Oui,
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avec ce déploiement justement de force
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de l'ordre, lundi, des militants pro-palestiniens
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ont occupé le siège de la
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Fédération Française de Foot. Ils appelaient
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à boycotter la rencontre. Et puis,
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mercredi soir, il y a eu
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cette immense banderole free-palestine déployée par
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des supporters du PSG au Parc
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des Princes. Au fil des jours,
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l'attention pourrait encore monter. Avec ce
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paradoxe, Guillaume, parce que notamment, on
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l'absence remarquée de Cliane Bapé, pour
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l'instant, ce match de jeudi n'attire
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pas les foules. Moins de 20
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000 billets ont été vendus sur
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les 80 000 places disponibles au
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stade de France. un maïs, beaucoup
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de noms circulent déjà pour le
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casting du gouvernement que formera le
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républicain. Oui, on promet des têtes
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connues de la première présidence, des
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nouveaux venus, des démocrates et des
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milieux d'affaires. Dans les têtes connues,
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Mike Pompeo, l'ancien chef de la
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diplomatie et patron de la CIA,
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pourrait entrer au Pentagon, prendre la
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défense. Un Kennedy, Robert Junior, ne
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veut d'un président assassiné, fils d'un
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candidat assassiné. L'indépendance était rallye à
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Donald Trump durant la campagne. Il
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pourrait mettre à la main sur
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les politiques de santé, lui qui
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a été critique sur la vaccination.
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Trump avait annoncé qu'il aurait un
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poste important. Le trésor se disputerait
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entre deux milliardaires stars des fonds
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spéculatifs. Scott Besant qui a fait
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sauter la banque d'Angleterre au début
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des années 90 en pariant contre
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la live-sterling au côté de George
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Soros et puis John Paulson qui
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a fait fortune en pariant contre
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les subprimes avant l'explosion de la
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bulle en 2007 prélude à la
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crise financière la plus violente de
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ces dernières décennies. La diplomatie pourrait
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revenir à Richard Grenell, ancien ambassadeur
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en Allemagne, émissaire de l'ombre de
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Donald Trump. pour éviter la guerre.
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il vaut mieux avoir un salaud
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comme diplomate, avait-il déclaré en début
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? Et la famille alors, me
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direz-vous, sa fille Ivanka n'a pas
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l'intention de retourner dans l'aile ouest
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de la Maison Blanche et son
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mari Jared Kushner a suffisamment de
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travail avec sa société d'investissement. Et
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puis il y a bien sûr
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un certain Elon Musk. Le mammouth
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dans la pièce des éléphants, Elon
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Musk, a injecté au moins un
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demi milliard pour faire revenir l'ancien
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président. La valeur de son empire
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a bondi de 26 milliards de
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dollars en bourse après la nuit
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électorale. Soutenir Donald Trump a été
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évidemment l'un de ses meilleurs investissements.
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Le président le plus riche de
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l'histoire des États-Unis. va-t-il embaucher l'homme
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le plus riche de l'histoire tout
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? Elon Musk pourrait se voir
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confier le pilotage d'une réforme des
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finances publiques et œuvrer à la
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promesse de Trump de transformer l'État
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fédéral. Sur le papier, la nouvelle
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majorité républicaine Ossena pourrait valider l'entrée
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d'Elon Musk à la Maison-Blanche sans
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problème, malgré un conflit d'intérêt hors
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normes qui pourrait éclater Donald Trump
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pouvant mener des politiques largement favorables
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aux fondateurs de Tesla. Les CFF
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et Tren Italia ont annoncé ce
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matin le renouvellement de l'accord qui
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les lit, un accord qui existe
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depuis 2009. Il a favorisé le
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transport de 30 millions de passagers
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entre les deux pays. Et dans
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un contexte de demande des voyageurs
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qui augmentent, les deux entreprises prévoient
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plusieurs nouveautés des borassoles banques, des
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nouveaux trains et surtout des lignes
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supplémentaires. Oui, les CFF et Tren
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Italia préparent l'introduction des 2026 d'une
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ligne supplémentaire entre Zurich, Milan et
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Venise, des nouveaux trajets directs de
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Zurich vers Florence et Livourne et
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l'inverse sont également prévus. Ces trains
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s'ajoutent aux 40 qui circulent quotidiennement
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entre la Suisse et l'Italie et
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qui dit augmentation de l'offre, dit
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augmentation du matériel roulant. Les CFF
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ont donc commandé au début de
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cette année quatre nouveaux trains électriques
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d'Irounot, des trains à 400 places.
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Et ça ne devrait pas être
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de trop de beaux rares car
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les prévisions sont à la hausse.
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Oui, les entreprises s'attendent à une
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augmentation de la demande de voyage
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entre la Suisse et l'Italie, augmentation
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qui se mesure déjà en 2023.
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Les deux compagnies ferroviaires ont transporté
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500 000... voyageurs et voyageuses internationaux
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de plus qu'en 2019. Les trains
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vers Milan ont été augmentés et
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de nouveaux directs en direction de
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Gènes et de Bolognes ont été
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introduits. Au total, l'an dernier, 2,4
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millions de passagers et passagers ont
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voyagé entre nos deux pays. Mais
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il y a de fortes différences
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entre les régions, les remontées mécaniques
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du Tessin. Ce sont les seules
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à clôturer positivement, plus de 2%.
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Celles des Alpes vaudoises et fribourgoises
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sont au même niveau que l'année
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précédente. Le Valais, le Berlande-Bernois et
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la Suisse centrale affichent un recul.
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évident d'action en matière d'enseignement de
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la natation. C'est l'appel lancé ce
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matin par la Société Suisse de
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sauvetage, étude à l'appui, une étude
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menée par l'Institut GFS-Duric auprès d'un
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échantillon représentatif de parents, de direction
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d'école et du corps enseignant. Bonjour,
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Reto et Bécharly. !
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Vous êtes membre de cette société
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suisse de sauvetage dont vous avez
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été le directeur, vous êtes aussi
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expert prévention contre l'annoyade. Alors d'abord
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un chiffre relevé par cette étude,
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56% c'est la proportion des enfants
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qui ont suivi cette année un
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enseignement aquatique à l'école et ça
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concerne les zones urbaines à la
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campagne, c'est moins 43%. Est-ce que
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ces proportions vous ont ? Oui,
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nous sommes étonnés. Sur la base
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des résultats des longsquêtes, ils sont
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une certaine. la proportion considérable d'enfants
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et des chênes en Suisse ne
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reçoivent pas des cours de natation
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pendant l'héritée. Cela nous surprie parce
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que dans les plans des études
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de tous les régions en Suisse
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figurent au moins à la maîtrise
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des certaines compétences en natation. Cependant,
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il est évident que cela n'est
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pas appliqué partout. Et pourtant, la
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très grande majorité des parents et
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des directions d'école interroger, que l'enseignement
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de la natation est important, voire
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très ? Alors qu'est-ce
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qui ? C'est quoi
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le manque d'infrastructure ?
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Oui, en fait, on entend souvent
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que l'infrastructure prend beaucoup de temps
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pour en joindre une piscine dans
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la région. Ça, c'est vraiment un
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problème dans tout de suite. et
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proposer des cours en eau libre
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dans un lac par exemple. C'est
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une des pistes qui est évoquée.
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Est-ce qu'elle pourrait être réaliste à
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votre ? Oui, je pense que
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oui. On a des certains projets
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de pilotes déjà fait en Suisse
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centrale, dans une commune d'Orthorff. Là,
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on a fait ce pilot de
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projet en 2018 déjà. Si on
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voit le fait que toute la
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grande majorité des noyants de Suisse
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provisent dans les lacs, les rivières,
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et pas dans leur piscine, ça
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nous semble très important que, dans
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notre coin de vue, une partie
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des lancements de la natation et
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de la circuite réactrique devra avoir
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lieu dans ces endroits sur, au
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bord des lacs ou même des
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rivières. Elle est une révèle aussi
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qu'il faudrait accorder une plus grande
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attention à la formation du corps
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enseignant. Ça passe par à quoi,
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selon ? Oui,
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parce que le temps disponible
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pour le cours de natation
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est limité. Il est donc
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important que le temps soit
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utilisé de la manière la
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plus efficace possible, ça veut
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dire, pour se faire. Les
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enseignements doivent utiliser des compétences
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didactiques et élever un minimum
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de connaissances en matière de
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natation. Notamment, il est important
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que les moniteurs externes de
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l'école qui sont souvent en
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train de t'enseigner mais les
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natations remplissent également ces exigences.
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de sauvetage, une bonne suite
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de journée à vous. Et
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cette mobilisation a présent mobilisation
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pour aider l'Espagne après les
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inondations qui a dévasté le
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sud-est du pays, que ce
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soit à Genève, Berne-Zuric ou
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encore Monté, des citoyens et
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des associations organisent des collectes
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de dons. Le but c'est
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d'acheminer de la nourriture et
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des produits de première nécessité
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à la population des zones
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sinistrées. Exemple à Genève avec
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ce reportage de Charlotte Fressard.
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Pour votre information, nous faisons
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une collecte d'aide alimentaire pour
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aider Valence en Espagne. L'annonce
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résonne dans le centre commercial
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du Lignon pour appeler la
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présence de la collecte installée
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dans un tiroum entre deux
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supermarchés, une initiative de sa
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gérante, Claudiane Avaro, dont la
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famille vit en Espagne. Je
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suis chilienne, mais j'ai grandi
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en Espagne. Ce n'est pas
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souvent parce que j'ai grandi
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en Espagne, c'est parce que
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les gens ne sont pas
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bien. Il faut aider les
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gens. Moi aussi, j'ai coopéré
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pour aider la Turquie, beaucoup
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d'endroits, mais maintenant c'est l'Espagne,
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c'est le pays qui que
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j'aime, c'est mon pays. Une
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générosité partagée par les clients
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du centre commercial qui viennent
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déposer leur don tout au
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long de la journée. J'aime
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les duris, des pâtes, une
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boîte de conserve de tomates.
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Je suis vraiment stupéfète de
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cette catastrophe. J'ai été mariée
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46 ans avec une Galicienne
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et j'ai beaucoup de peines.
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Pour ce qui arrive maintenant,
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je pense que la solidarité
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est vraiment indispensable. Mais donner
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n'est pas tout, il faut
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aussi acheminer l'aide vers la
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région de Valence. Pour le
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transport et la logistique, Claudia
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Navarro peut compter sur le
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soutien de l'association La Caravane
13:51
de son Frontière et de
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sa présidente Sylvana Mastromathéo. Le
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premier camion route pour l'Espagne
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devrait partir la semaine prochaine.
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Comment améliorer la santé mentale
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de la ? Le
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Parlement des jeunes a empoigné la question.
14:05
Il votera dimanche déjà. Ce week-end, ce
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ne sont pas les élus du peuple
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qui siègeront dans la salle du Conseil
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national, mais 200 adolescents et jeunes adultes
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de toute la Suisse. La session des
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jeunes vise à 33e édition. En ce
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moment, à Berne, Romain Carupt a suivi
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l'une des séances de groupe. C'était ce
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matin. Qu'est-ce que vous voulez mettre dans
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ce ? Justement les coordonnées pour appeler
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un centre d'aide qui est selon notre
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région. Il voudrait nous redire région vers
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un psy. La santé mentale inspire les
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jeunes mais devrait aussi préoccuper les adultes.
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C'est ce que veut défendre Lia Gavallet,
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étudiant de frie bourgeoise de 17 ans.
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Ça touche énormément de personnes. Pour les
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enfants, les jeunes adultes ou même les
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personnes âgées, des fois, qui peuvent être
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touchées et qui ne sont pas suffisamment
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aidées parce qu'on n'a pas suffisamment de
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sensibilisation. On essaie de chercher des moyens
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pour qu'ils puissent être aidés, que tout
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ça touche tout le monde. Un jour
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peut-être que vous défendrez en politique et
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dans la vraie politique ce genre de
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projet, ça vous ? J'aimerais beaucoup. Mais
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c'est vrai que le monde politique m'attire,
15:02
mais d'un côté, il me fait un
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peu peur parce que prendre position et
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se choisir en partie, je trouve que
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c'est quand même un truc assez difficile
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à faire. Si il y a une
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pochée ou une vie, ça serait pas
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la même. On a su se romander,
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c'est la manière qu'elle a expliqué l'expertise.
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Il y a un écart de culture,
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on ne peut pas prêter la société
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alémanique à la même manière qu'on traite
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la société en monde. Étonnée. Étonnée. Évidemment.
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Et puis là, la session de groupe,
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tout le monde parle français, dimanche, au
15:31
Parlement, lorsque vous allez débattre de la
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proposition finale, là, chacun va parler dans
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sa langue. Alors oui, chacun parle dans
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sa langue et on a un système
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de casque avec des traducteurs qui traduit
15:41
en direct tout ce qu'ils disent. Donc
15:43
il n'y a aucun souci sur ça.
15:45
Vraiment, la communication, elle est parfaite. Mais
15:47
comme parlementaire, vous êtes forcément bilingue, voire
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trilingue, vous auriez forcément tout compris sans
15:51
traduction. Alors pour ma part non mais
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c'est vrai qu'il y en a qui
15:55
parlent des langues de la Suisse mais
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pour ma part c'est vraiment que le
15:59
français. Le travail du parlement des jeunes
16:01
cigés, signés, romains et corruptes. On se
16:04
rend maintenant à Genève avec une salle
16:06
mythique priée de faire moins de bruit.
16:08
La salle du paladium avec sa capacité
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de 1300 personnes, c'est une grande habituée
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des concerts, soirées et autres festivals. Mais
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changement de temps récemment, le comptant a
16:16
tranché, ce ne sera désormais possible. qu'une
16:19
seule fois par mois, Tania Zaspinar cette
16:21
décision ne plaît pas aux autorités de
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la ville. Pour poser le décor, le
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quartier de la Junction s'est récemment densifié
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avec la construction notamment d'un éco-quartier. Résultat,
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plus de voisinages et donc davantage de
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tensions et de plaintes liées aux nuisances
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sonores de la salle du paladium. Des
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mesures de bruit ont récemment eu lieu
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et le constat est clair, les normes
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en vigueur ne sont pas toujours respectées.
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Le service du canton en charge des
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questions de bruit a donc décidé de
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réduire le nombre d'événements sonorisés. c'est-à-dire qu'ils
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sont équipés d'une sonneau à un par
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mois. Et c'est là que la ville
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de Genève entre en jeu, puisque c'est
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elle qui gère cette salle, elle la
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fait savoir hier, elle regrette cette décision.
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Et ? La ville dit
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être sensible à la question de la
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tranquillité du voisinage, mais elle s'étonne de
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la fermeté du canton qui tranche avec
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une position plus conciliente quand il s'agit
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du trafic routier, je cite. La ville
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espère encore qu'une solution lui permettant d'accueillir
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davantage d'événements pourra être trouvée. Le canton
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considère pour sa part que cette décision
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a bel et bien été prise de
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manière concertée. Tania Zaspina, en direct de
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Genève. Dans deux jours, ils se retrouveront seuls
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au milieu des océans, les 40 participants et
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participantes du des globes, la mythique course de
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voiles autour du monde en solitaire et sans
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escale. En attendant, il et elle peuvent
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filmer leurs bateaux avant le départ des sables
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de l'Honne. Trois Suisses y participeront, dont la
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jeune voise Justine Métro qui vivra son premier
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vent des globes, Grégoire Pérou, nous dresse son
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portrait. Compte en fait, partie de la
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famille métro dure de rester les pieds
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sur terre. Ils sont cinq frères et
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sœurs, tous navigateurs professionnels. Tout a commencé
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sur le bateau familial, sur le léman,
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mais désormais, ce sont les océans et
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les terribles maires du sud qui attirent
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Justin Metro. La navigatrice je ne vois...
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a très vite pris le goût du large.
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Mini transat, Figaro, des tours du monde en
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équipage, mais jamais seuls et sans escale comme
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sur le vent des globes. Justine Métro. Oui,
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c'est sûr que pour moi c'est une première
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et du coup qu'il y a une part
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d'inconnu. C'est pas comme je vais vivre le
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fait d'être 80 un jour en mer toute
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seule, de faire toutes les mers du sud
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tout seul, qu'on sait qu'ils sont très exigeantes.
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Donc voilà, c'est aussi cette découverte-là qui fait
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l'intérêt de participer à cette course pour moi
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pour la première fois. Et c'est toujours intéressant
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de continuer à progresser dans ce sport, de
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continuer d'apprendre des nouvelles choses. Ce Vendée Globe,
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ça permet typiquement d'aller découvrir tout ça. Partout
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où elle passe, Justine Métro fait des émules.
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Dans chaque catégorie, elle performe. Et en IMOCA,
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donc la classe de bateau du Vendée Globe,
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la jeune voix de 38 ans ne déroge
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pas à la règle de quoi en faire
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une outsider, malgré le fait que c'est sa
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première participation. Je pense que ça fait monter
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les attentes, surtout pour ceux qui m'entourent. Je
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pense que moi, je suis assez au clair
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sur les objectifs que j'ai, plus la manière
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de naviguer que j'ai envie de respecter. Et
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après, oui, bien sûr, on sait qu'on a
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toujours plutôt performé avec le projet. Après voilà
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on sait que sur le Vendiclub il peut
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se passer plein de choses donc effectivement c'est
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bien déjà de le finir et puis après
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le classement ce sera que du bonus j'ai
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envie de dire. Justin Metro fait partie des
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six femmes sur 40 engagées sur ce Vendée
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Globe, elle qui se bat pour plus d'égalité
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dans le monde de la voile. Portrait signé
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Grégoire Perrault, notre envoyé spéciale sur ce Vendée
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Globe. Et puis en bref, cette émotion se
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matint à Paris quand les cloches de Notre-Dame
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ont retentit pour la première fois ensemble depuis
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l'incendie de 2019. La cathédrale ouvrira dans un
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petit mois des essais individuels cloche par cloche,
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avait déjà été mené hier. Ce signal sonore,
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c'est donc une étape de plus dans la
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résurrection de ce monument qui est un des
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plus visités de On passe à notre rendez-vous
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du vendredi dans les régions, on va parler
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de mobilité, de tensions entre modes de transport,
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la mort récente à Paris d'un cycliste écrasé
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par un conducteur après une altercation à fait
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grand bruit en France. Et bien au-delà, bonjour
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Vincent Coffman. Bonjour. Vous êtes sociologue des mobilités,
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professeur à l'EPFL. Alors ce qu'est à Parisien,
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c'est une grande capitale. cohabitation entre les modes
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de transports et difficiles. En Suisse aussi, c'est
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compliqué dans certaines villes ? Oui,
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c'est une question de partage de l'espace,
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c'est une question d'aménagement. Je pense que
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je pense que Paris n'a pas le
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monopole de ces de ces questions-là. On
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le retrouve même dans des petites villes.
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En Suisse, il y a une forme
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de rush-t-garbonne peut-être, certaines villes alémaniques, on
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peut être une culture plus cordinave, plus
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une plus grande sensibilité au vélo par
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exemple. Oui, certainement. Et puis les usages
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sont aussi différents. Il y a beaucoup
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plus de cyclistes, Azurikabal ou Habern que
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Kalozan par exemple. Alors Vincent Coffman, on
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va continuer à parler de tout ça,
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mais je vous propose qu'on écoute pour
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commencer ce reportage dans notre pays. 24
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000 accidents de vélos sont déclarés chaque
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année à l'assurance accident. Et pour ici,
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la Suisse, Dominique Choffat a rencontré Lisa,
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une loisanoise qui a subi deux accidents
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dont elle n'est pas responsable. Bonjour, c'est
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au quatrième. Merci. Je suis en train
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de m'habiller. C'est compliqué, avec un bras
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comme ça, on écharpe. Le quotidien, oui.
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Très compliqué avec un seul bras. Liza
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nous accueille chez elle. Elle est encore
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très restreinte dans ses mouvements avec une
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fracture à son épaule. Elle nous relate
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ses déboires à vélo en commençant par
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les circonstances de son premier accident. Je
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remontais une file de voiture. Je me
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trouvais sur la piste cyclable et la
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passagère d'une voiture à l'arrêt a ouvert
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sa portière sans regarder. Je me suis
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retrouvée dans la portière sans son suivi
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des mois de rééducation, heureusement sans nécessité
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d'intervention chirurgicale pour améliorer la situation. Tu
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vas chercher le dessert avec Romain, puis
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on se voit toute à l'heure. À
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peine remise, voilà que survient un deuxième
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accident. Cette fois, c'est une voiture qui
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n'a pas vu Lisa sur son vélo.
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La conductrice, lui, coupe la route. Deux
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accidents à quelques mois d'écart. Et pourtant,
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Lisa ne donne pas l'impression d'être une
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casse-cou. Casse-cou, non. Non, au contraire, je
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fais partie des cyclistes. relativement prudente, tout
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ce qui concerne l'équipement de protection, je
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l'ai déjà, les bandes réfléchissantes, les casques
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avec des couleurs, les gilets de protection,
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donc moi j'ai l'impression de ne pas
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pouvoir faire plus que ça. Notre quartier,
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ce sont des rues à sens unique
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avec beaucoup de voitures qui se parkent
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sur les pistes cyclables pour livrer des
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magasins, pour aller chercher une pizza rapidement
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et c'est vrai que cette impunité est
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problématique pour moi. On va se rendre
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maintenant là où Lisa a connu son
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deuxième accident juste sous la gare de
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Lausanne avec de la circulation, des bus,
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des carrefours et un chantier qui modifie
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le trafic. C'est là qu'on retrouve Sylvain
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Guillaume Janti. Il est ingénieur mobilité au
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bureau transitech. On a vis-à-vis des cyclistes.
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Un souci, c'est que c'est évidemment des
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usagers très vulnérables. Maintenant, ils sont un
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peu plus nombreux, mais ils n'atteignent pas
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non plus encore une taille critique comme
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dans certaines villes en Suisse élémentique ou
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à Copenhague ou même par exemple à
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Paris là maintenant. Donc, il y a
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ce problème effectivement du nombre et puis
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il y a le problème aussi qu'on
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a peu d'aménagement. C'est-à-dire qu'en gros, les
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vélos sont dans la circulation, il y
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a peu de limitation de la vitesse,
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etc. Donc, ils n'ont pas vraiment d'éléments
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qui peuvent les sécuriser. Les autorités améliorent
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coup par coup la sécurité des cyclistes
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mais il manque de la cohérence. Les
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pistes cyclables côtois selon les endroits débuts
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ou alors des piétons, ça force les
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réflexes. Quand on veut vraiment faire une
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politique cyclable, c'est pas juste deux trois
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coups de peinture, c'est qu'on doit vraiment
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trouver de l'espace. Il faut s'imaginer qu'aujourd'hui,
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le vélo, c'est des vélos normaux, c'est
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des vélos électriques, c'est des vélos cargo
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et il y a des vélos qui
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ont besoin de se dépasser. C'est traiter
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les carrefours aussi. Il y a la
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moitié des morts de vélos qui se
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produisent dans les carrefous. Donc en fait,
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c'est une multitude de choses qui font
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que ça prend de l'énergie à mettre
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en œuvre. Le mot de la fin,
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on le laisse au conjoint de Lisa
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Barjamin. Il roule chaque jour sur son
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vélo cargo avec leur faute. de trois
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ans. Moi je suis aussi un automobiliste,
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parfois je suis un piéton souvent donc
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j'ai la vision des autres rôles des
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usagers de la route et puis je
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pense que ce serait bien, je crois
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que c'est des expériences qui sont faites
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dans certaines villes où les conducteurs de
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bus prennent parfois des vélos pour comprendre
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la position de l'autre. Se mettre dans
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la peau des autres à quelque part,
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ce serait une bonne idée selon vous
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Vincent Coffman, il y a un manque
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de compréhension peut-être entre les différents usagers
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de la route. Oui, je crois que
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le reportage est très intéressant parce qu'il
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montre qu'on a à la fois besoin
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d'aménagement, de revoir les vitesses, du partage
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de l'espace pour que les choses soient
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un petit peu apaisées, mais on a
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aussi besoin de travailler peut-être sur le
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comportement. Je crois qu'il n'est pas raisonnable
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de laisser la rue être un espace
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d'expression de la violence et de la
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violence des villes. Bon ça, c'est des
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thèmes connus. Mais voilà, je crois qu'il
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faut vraiment réussir à à apaiser finalement
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ces espaces, ce qui s'est passé à
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Paris extrêmement symptomatique de ça. C'est-à-dire qu'on
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aurait pu avoir les aménagements qu'on voulait
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finalement. Voilà, cette altercation s'est terminée par
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une espèce d'homicide qui a utilisé la
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voiture pour tuer. Et ça, vous pouvez
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faire les aménagements que vous voulez. Je
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pense qu'on n'arrivera pas à en sortir.
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Donc on a vraiment un problème d'éducation
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qui se cache là derrière. Et je
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crois que cette idée effectivement que chacun
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ait l'expérience des différents moyens de transport
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puissent se rendre compte. Qu'est-ce que ça
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veut dire être cycliste quand on est
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dépassé par des ? Qu'est-ce
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que ça veut dire conduire un bus ou
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être motocycliste ou piéton quand on a des
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trottinettes qui nous dépassent sur le ?
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Tout ça, je crois que c'est extrêmement
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important et là, il y a un
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enjeu de formation et probablement un rôle
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des pouvoirs publics à – Alors justement,
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cette agressivité des usagers de la route,
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vous en parliez dans une tribune que
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vous avez signée pour le journal France
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le monde juste après le décès parisien
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qu'on évoquait vous diriez quoi qu'on est
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plus tout à fait nous même quand
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on est sur la ? Alors ça
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c'est un des problèmes de l'automobile. Il
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y a une certaine violence de l'automobilité,
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de l'automobiliste. Voilà d'une certaine manière. Parfois
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la conduite permet d'échapper à un certain
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contrôle de soi. On a un sentiment
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un petit peu de puissance, cette liberté.
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Et on oublie un petit peu les
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codes sociaux. Je pense que ça a
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été documenté en psychologie de la conduite.
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Il faut vraiment réussir à sortir de
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ça, sinon on ne pourra pas apaiser.
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Voilà la route. Et on entendait dans
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le reportage cette cycliste un petit peu
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désabusée à l'évoquer les voitures garées sur
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les voies pour vélo. Elle évoque une
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impunité problématique. C'est la loi du plus
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fort, du plus grand, en l'occurrence de
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la voiture. Alors c'est clair qu'un des
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problèmes qui se pose, c'est qu'il y
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a une espèce de hiérarchie de la
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vulnérabilité où finalement, quand vous êtes dans
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une voiture, vous êtes protégé, vous êtes
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le moins vulnérable et puis quand vous
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êtes le piéton âgé qui a de
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la peine. Voilà, à marcher, vous êtes
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le plus vulnérable. Et puis entre les
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deux, vous avez tous les moyens de
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transport avec le réarchie de vitesse et
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autres. Et c'est ça concrètement qu'il faut
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apaiser. Si on veut avoir une ville
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un petit peu inclusive des espaces publics
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où chacun peut se sentir accueilli, il
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faut vraiment réussir à résoudre ces questions-là.
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Vous évoquez ces différents modes de transport.
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Alors il y avait les automobiles, les
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vélos. Mais parmi les vélos, on a
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les vélos électriques, les vélos cargo qui
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se dépassent parfois. Il y a les
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trottinettes maintenant. Chaque mode de transport en
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plus, c'est des tensions qui s'ajoutent. Potentiellement
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oui, et donc d'où l'importance finalement d'avoir
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un code de conduite, une certaine manière,
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qui est partagée, peut-être une réflexivité, être
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capable de se mettre. à la place
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de l'autre. Et puis aussi peut-être ce
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souvenir d'une chose, on est tous un
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peu stressés, on est à la recherche
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de temps, mais finalement on gagne pas
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de temps simplement en ayant des comportements
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transgressifs et ça on l'oublie peut-être une
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ou deux minutes, mais ça veut rien
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dire du tout sur une journée. Vous
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parlez là d'éducation pour avoir des comportements
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moins agressifs sur la route. Vous diriez
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que l'État, les pouvoirs publics ont un
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rôle à jouer en la matière aussi
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et pas uniquement en termes d'infrastructure à
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mettre à ? Il y
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a certainement un rôle à jouer, je
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pense qu'il est très important, c'est une
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question d'urbanité des comportements d'une certaine manière.
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Alors un dernier mot, Vincent Kaufman, dans
28:13
les médias français, votre collègue sociologue, Carole
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Gaillet-Vio est estimé que le rapport à
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la violence routière est sous tendu à
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la culture viriliste, les violences sont un
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genre. Vous partagez ce ? Je
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pense que c'est clair là, on
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vient de sortir un livre idéal
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reçu sur l'automobile avec des collègues
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français. C'est clair qu'il y a
28:34
un rapport, on dit rouler les
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mécaniques. Rouler les mécaniques, c'est quelque
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chose de masculin, ça renvoie à
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la mécanique automobile. La question qu'on
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peut peut-être se poser, c'est qu'avec
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l'électrification du parc automobile, il n'y
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aura plus de mécanique, donc peut-être
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qu'on va réussir à un petit
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peu sortir de ces questions-là. Je
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pense que les difficultés d'un certain
28:55
nombre de constructeurs automobiles sont aussi
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liées à ça. C'est-à-dire que quand
29:00
on vend des voitures chers, c'est
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parce qu'elles ont un moteur V6,
29:04
c'est parce qu'elles font un bruit
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particulier, c'est parce qu'elles sont puissantes.
29:08
Le véhicule électrique, c'est forcément un
29:10
petit peu différent. Donc, oui, moi,
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j'aurais tendance à dire, oui, il
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y a un côté viriliste, mais
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peut-être Espoir, on est peut-être en
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train d'en sortir avec l'électrification du
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parc automobile. En gardant à cette
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nette d'espoir, Vincent Kaufmann, sociologue des
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mobilités, merci d'être passé dans ce
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12-30, une bonne fin de, bonne
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suite de journée à vous. Merci
29:32
pour l'invitation et on passe à
29:34
la météo. C'est la fin de
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ce journal, merci de l'avoir suivi.
29:38
Josiane Perret à l'édition, David Chapuis
29:41
et Jean Bercé à la technique.
29:43
Un grand merci à eux. Dans
29:45
un instant, vous avez rendez-vous avec
29:47
le reportage de Vacarme. Prochain rendez-vous
29:49
majeur avec l'actualité. Ce sera forum
29:51
ce soir à 18h. Je vous
29:54
dis à demain pour un nouveau
29:56
12.30. Il est trésor.
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