伊朗战争导致霍尔木兹海峡关闭，阻碍了全球五分之一的石油和液化天然气运输，令加拿大液化天然气出口亚洲大幅增加。《环球邮报》指“仅今年前三个月，加拿大液化天然气公司（LNG Canada）出口量就轻松超过去年前6个月的出口量”。原加拿大外交和贸易部长高级政策顾问、加拿大亚太基金会亚洲区总监巴雷特·宾利（Barrett Bingley）3月15日在《财富》杂志撰文《霍尔木兹海峡关闭考验亚洲能源安全，答案就在太平洋彼岸的加拿大》。

巴雷特·宾利指“停泊在霍尔木兹海峡外的油轮和拉斯拉凡燃烧的设施，生动展现了当能源安全依赖于一条仅33公里宽、两侧又被敌对势力包围的通道时，将会发生什么。2024年超过80%经由霍尔木兹海峡运输的原油和液化天然气流向亚洲市场。运往中国、印度、日本和韩国的原油占霍尔木兹海峡原油总流量的近70%。液化天然气情况更糟：如果霍尔木兹海峡关闭，就无法将其运出。亚洲国家要解决中东能源困境，应把目光投向北美，尤其是加拿大的能源资源”。

加拿大新建成的太平洋能源基础设施，从壳牌公司牵头的基蒂马特（Kitimat）天然气项目，到扩建后的跨山输油管道，为亚洲买家提供了一条更快、更便宜、地缘政治上更安全的路线，完全避开霍尔木兹海峡、马六甲海峡和南海等其他咽喉要道。加拿大液化天然气公司2025年6月从卑诗省基蒂马特运出了首批液化天然气，使加拿大首次成为液化天然气出口国。阿尔伯塔省的原油自跨山输油管道扩建项目（TMX）2024年5月运营以来，输送能力翻了三倍，达到每日89万桶。温哥华附近的西岭海运码头帮助加拿大对非美原油出口量增长了两倍，中国等亚洲国家是主要买家。

加拿大作为能源输出国政治稳定、风险较低，近期不太可能卷入冲突。巴雷特·宾利称美国“作为全球头号液化天然气出口国，无法满足亚洲的迫切需求。原因是地理位置。美国液化天然气出口终端全部位于墨西哥湾沿岸或东海岸，经巴拿马运河到日本需24天，到岸价格至少2美元/百万英热单位（MMBtu），而从加拿大基蒂马特港出发仅需11天，到岸价格低于1美元/百万英热单位，加拿大路线短而便宜，且避开了巴拿马运河的拥堵”。

特朗普政府支持在阿拉斯加建设一条从北坡气田到库克湾尼基斯基液化终端的800英里管道，但该项目缺乏具有约束力的长期合同，且预计成本超过700亿美元。即使按计划于今年底开工建设，乐观估计也要到2031年才能出口首批液化天然气。

巴雷特·宾利强调“下一批加拿大液化天然气即将投产，项目十二期工程将通过一家合资企业每年提供1400万吨液化天然气，该合资企业包括壳牌、三菱、韩国天然气公司、马来西亚国家石油公司和中国石油天然气集团公司。预计将于今年底或明年初做出最终投资决定”。位于鲁珀特王子港附近的Ksi Lisims液化天然气项目已获得所有监管部门批准。如果两个项目都能顺利进行，到2030年代初，加拿大太平洋沿岸液化天然气出口总能力将超过每年4000万吨。如果能与日本两大能源巨头JERA和INPEX、中海油、印度天然气公司 GAIL、中油台湾和新加坡能源市场管理局EMA签订20至40年的长期合同，就能获得结构性保障，抵御未来与霍尔木兹海峡相关的供应冲击。

据《环球邮报》3月17日提供的数据，从去年6月到今年3月中旬，加拿大液化天然气公司向亚洲出口了约460万吨液化天然气，在已抵达目的地的货物航次中，有30次前往韩国，14次前往日本，7次前往中国，5次前往台湾。该报还引述美国能源经济与金融分析研究所（IEFA）分析师克拉克·威廉姆斯-德里（Clark Williams-Derry）的估计，在2025年全球液化天然气出口国排名中，美国出口创纪录的1.086亿吨连续三年居首，不仅满足欧洲需求，还大力推向亚洲，卡塔尔以8100万吨的出口量位居第二，澳大利亚以7770万吨位居第三，对中国供应增加的俄罗斯居第四。加拿大是世界第五大天然气生产国，但去年液化天然气出口量仅为220万吨，排名第19位。随着基蒂马特出口终端在今年实现全年满负荷运转，加拿大的排名将提升。

北美最大的能源基础设施公司之一加拿大能源运输公司（TC能源）首席执行官弗朗索瓦·波里耶（François Poirier）认为”十年前，加拿大错失了北美第一波液化天然气出口浪潮的良机。由于地缘政治因素和天然气需求的激增，机会再次来临。希望加拿大能够抓住第二次机会，成为全球液化天然气出口的领军国家之一“。